пятница, 22 августа 2014 г.

Ротация вместо люстрации: Укрморречфлотинспекция

С назначением министра экологии от "Свободы", уволился зам. нач. Государственной экологической инспекции Северо-Западного региона Чёрного моря Андрей Шепель. Начальник, Лихачёв Сергей Анатольевич, с чемоданом денег некоторое время околачивался под министерством, желая доказать свою "полезность" новым властям – но был уволен.

Иная ситуация в Мининфраструктуре: начальником Укрморречфлотинспекции в мае был назначен Павел Буланович, ранее возглавлявший эту инспекцию в 2012, а также упомянутую выше в 2004, а в промежутке и рыбинспекцию. Назначение Булановича ни к чему хорошему не привело. За месяц работы, из-за попустительства Укрморречфлотинспекции, произошло затопление 07.06.14 т/х "ONEGA". Судно без экипажа, совершенно не подготовленное к буксировке, с мазутом на борту, затонуло в районе порта Южный, так и не увидев турецких мартенов.

Корабль Государственной экологической инспекции Черного моря идет ко дну под руководством Сергея Лихачева

Парадоксальная ситуация сложилась в Министерстве экологии и природных ресурсов Украины. С падением режима Виктора Януковича все ждали новых изменений, но, как говорится, «воз и ныне там». Уже почти полгода мы ждем, что новое руководство наведет порядок в подведомственных структурах, но никакого улучшения не наблюдается.

Характерным примером процветания коррупции в Министерстве является ситуация, сложившаяся в Государственной экологической инспекции Северо-Западного региона Черного моря.

В начале мая 2014г. одиозный начальник инспекции Сергей Лихачев подал заявление на увольнение и, казалось бы, эпоха «служителей семьи» прошла навсегда. Но не тут-то было. Начальник ушел, но все сотрудники, работающие «на семью», остались на своих местах, а все коррупционные схемы по отмыванию денег работают по-прежнему. Экспедиторы и агентирующие компании, работающие в портах, подконтрольных инспекции недоумевают: поборы не только не исчезли, их суммы увеличились.

По имеющейся в нашем распоряжении информации, уволившийся бывший заместитель начальника инспекции Андрей Шепель продолжает «терроризировать» предпринимателей и требует продолжать платить ему «мзду», ссылаясь на то, что уход прежней команды временный, все вернется на круги своя, а кто не заплатит, будет иметь большие проблемы.

Начальник отдела экологического и радиологического контроля на границе инспекции Олег Золотарев, назначенный по протекции Андрея Шепеля, верно служил и ныне продолжает служить своему «хозяину». Все коррупционные схемы в инспекции замыкаются непосредственно на Золотареве, который, после ухода Шепеля, является их главным вдохновителем и исполнителем. Ни одно судно не выйдет из порта «необилеченным», ни один контейнер «мимо кармана» Золотарева не проскользнет. «Все для семьи, все для детей». Остается вопрос – какой конкретно семьи и каких детей?

Ни для кого не секрет, что Лихачев и его команда работала и продолжает вполне успешно работать на семью Януковича и его ближайшее окружение. Неужели такая ситуация устраивает новую власть?

Дальше – больше. Сергею Лихачеву наскучило быть теневым лидером и решать вопросы через своих верных соратников в инспекции. Он решил снова вернуться «на трон» и, не стесняясь своего партийного «регионального» прошлого, опять претендует на пост начальника Государственной экологической инспекции Северо-Западного региона Черного моря.

Что интересно, Лихачев нашел поддержку в воплощении своих планов в лице заместителя Министра экологии Павла Унгуряна, которого с Лихачевым связывает давняя дружба. По его совету, Лихачев якобы поручил 5-6 августа некому Михаилу Яцкову собрать с ячеек 2 миллиона трудовых долларов, с которыми наш борец за экологию помчался в Киев и уже 8 августа передал некому "кассиру".... Прямо как при Януковиче, не находите? И якобы этот кассир теперь лоббирует его назначение....

В подтверждение обоснованности претензий Лихачева свидетельствует то, что после его увольнения в инспекции до настоящего времени не был назначен руководитель. Все попытки руководства Главной экологической инспекции Украины назначить начальника инспекции сталкиваются с сопротивлением как внутри Министерства экологии, так и со стороны губернатора Одесской области Игоря Палицы. Знающие люди говорят, что определенные силы ждут прихода на должность начальника инспекции только Лихачева, любые другие кандидатуры на эту должность рассмотрению не подлежат.

Имеющиеся тенденции очень опасны. Терпение народа не безгранично. Но наш народ все еще надеется, что его «слуги» в Министерстве экологии и контролирующие госорганы подразделения СБУ и МВД обратят внимание на сложившуюся ситуацию и скажут свое веское слово, а такое понятие как «Начальник Государственной экологической инспекции Северо-Западного региона Черного моря С. Лихачев» останется далеко в прошлом раз и навсегда.

Надеемся, что корабль все-таки не пойдет ко дну, а продолжит свой путь в нужном народу Украины направлении.

НА ТЕ ЖЕ ГРАБЛИ

На фоне происходящих событий в Украине и в мире все проблемы экологии отошли на задний план. Но есть ситуации, о которых нельзя молчать.

   Новая власть громогласно, на весь мир заявила о реформах, люстрации, борьбе с коррупцией. Уже прошли пресловутые 100 дней. Настало время подвести хотя бы первоначальные итоги. А итоги оказывается очень плачевные.

   Так как, люди, которые еще при прежней власти имели клеймо коррупционеров, возвращаются во власть. А восстанавливает их на прежних должностях (кто бы мог предположить такое) новая власть.

   Одесская экологическая общественность в шоке. На должность начальника Государственной экологической инспекции Северо-Западного региона Черного моря при содействии Государственной экологической инспекции Украины и Министерства экологии и природных ресурсов Украины по согласованию с губернатором Одесской области возвращается Лихачев С. – ставленник Крука, прославившейся в скандале о «приватизации» земель Министерства в Одессе.

   То, что инспекция существовала более 100 дней без утвержденного начальника, можно вывести за скобки и свалить все на военное положение в стране. Но, после всех разговоров о борьбе с коррупцией и люстрации, возвращать чиновника с клеймом коррупционера на прежнюю должность, выглядит как верх цинизма и беспринципности.

   Это значит, что в морских портах снова начнется сбор финансов на «покращення» жизни отдельно взятых «стоматологов». И судовладельцы станут огибать Украину, как чумной бантустан, а государственная казна не будет пополняться поступлениями от работы морской отрасли страны. Тем более, что небезызвестный в Одессе Золотарев О. (ставленник еще одного известного «эколога - многостаночника» Шепеля А. и правая рукаЛихачева С.) до сих пор трудится в инспекции. Браво люстрации!

   Учитывая такое развитие событий, совершенно нельзя исключать, что уголовное дело, заведенное на Лихачева С., уже пылится на той же полке, что и уголовные дела Януковича В.Ф. 

Сказка про экологического Кощея бессмертного

В одном царстве-государстве жил был царь по прозвищу Янек и было у него двое сыновей – один умный, а второй очень умный.
    А был он очень умный потому, что знал несколько волшебных слов. Эти волшебные слова звучали так – «мой папа Янек». После этих слов любой боярин, купец или ремесленник вполне добровольно и с большой радостью отдавал ему все или почти все свое злато, хоромы и товары.
    Был он очень умный и по другой причине. Умел находить людей (а может быть их к нему влекло родимой и непреодолимой силой – «рыбак рыбака»), которых в силу некоторых обстоятельств можно было назвать князьями по отраслевому принципу – нефтяной, угольный, металлический, морской, лесной, рыбный и так далее.
    Так вот у очень умного сына Янека морским князем был Лихачев, который обитал в знатном граде Одессе и его влияние распространялось аж на три области - Одесскую, Николаевскую и Херсонскую со всеми сопутствующими морскими портами, заморскими кораблями и товарами, которые перевозили на этих кораблях. А в помощниках у него были стряпчие Шепель, Кавун, Золотарев и другие. Которые  регулярно и законно (так думал очень умный сын Янека) взимали с каждого порта, корабля и килограмма товаров установленную Лихачевым мзду. Все это Лихачев собирал и исправно отправлял очень умному сыну Янека. Правда себя Лихачев тоже не обижал, малую толику мзды оставлял себе. Злые языки среди простолюдинов распускали слухи, что Лихачев не жалел своей доли и регулярно выделял своему сыночку малую денежку на учебу аж в трех иноземных школах одновременно. Наверное хотел чтобы его сынок со временем стал таким же умным, как очень умный сынок Янека со всеми причитающимися прибамбасами и дивидендами.
    Но настали трудные времена. Налетело неведомо откуда злое презлое чудо-юдо и напугало Янека с его сыновьями до такой степени, что они очень шустро рванули из своего царства-государства и остановились только через трое суток. При этом не помнили, сколько пересекли государственных границ за это время. Пришлось исчезнуть из пределов прямой видимости и морскому князю Лихачеву.
    Новый царь первым делом установил новый порядок в царстве-государстве в виде указа, запрещающего брать любую мзду с кого бы то ни было и ни в коем случае не брать на государеву службу бывших князей по отраслевому принципу.
    Экологический министр царя, начальник экологической инспекции царства-государства, главный феодал Одесского княжества в один голос вторят царю – не допустим бывших мздоимцев на государеву службу. Но в царстве-государстве остались некоторые бояре (наверное плохо умеют бегать или медленно соображают), которые служили Янеку и его очень умному сыну не за страх, а за совесть (а может быть за большой страх). В их числе такие знатные на все государство бояре, как Крук, Унгурян, Кивалов, Шатворян и другие. И послали они Лихачева на лечение к одному очень известному в Одессе и всей округе Инто-Сановскому колдуну. Не прошло и трех месяцев, как вылечил колдун Лихочева от мздоимства. Теперь ни-ни, никакой мзды быть не может при содействии Лихачева. Скептики криво усмехнутся и скажут, что это очередной фейк. Но нет, это чистая правда. Я учился говорить правду у одного народного депутата в период предвыборной компании. Яркий пример этому сам Янек. Ведь раньше Янек шапки воровал, его вылечили, а потом, когда он стал царем, перестал воровать шапки. Вот так-то, мои дорогие.
    Прошло некоторое время и благодаря усилиям бояр и колдуна морской князь Лихачев на белом морском коньке возвратился в свои морские хоромы и водворился в своем, еще не остывшем, кресле.
      Экологический министр, начальник экологической инспекции, главный феодал Одесского княжества по прежнему бьют себя в грудь и в один голос провозглашают на каждом углу – не бывать бывшим мздоимцам на государевой службе. И приводят в пример вылечившегося Лихачева.
    Тут и сказочке конец. А кто не понял – тот молодец. Ну и что, что очень умный сын Янека теперь в другом государстве. Просто морской князь Лихачев наверное не будет теперь возить мзду другому очень умному сыну.
    А говорят, что экология это ерунда. Нет, не ерунда. Благодаря экологии можно очень, очень многое, даже стать бессмертным, не взирая ни на какое зело презлое чудо-юдо.

Петр Порошенко: «НИБУЛОН» является символом возрождения Украины

Один из лидеров украинского аграрного рынка – сельхозпредприятие «НИБУЛОН» – является символом возрождения Украины и построения нового государства

Как сообщают «Комментарии», об этом в ходе визита на судостроительно-судоремонтный завод «НИБУЛОН» в Николаеве заявил Президент Украины Петр Порошенко.

В рамках визита Петр Порошенко принял участие в торжественной церемонии закладки трех новых буксиров проекта 121, а также спуска на воду нового буксира «NIBULON-6» и ввода в эксплуатацию буксира «NIBULON-5», увенчавшимися  символическим разбиванием о борта судов бутылок с шампанским.

Еще будучи кандидатом в Президенты Петр Порошенко посетил судостроительно-судоремонтный завод компании и ознакомился со строительством буксиров. «Очень недавно, чуть больше трех месяцев назад, мы виделись здесь, на этом самом месте. И я пообещал вам, что один из первых моих визитов [в качестве президента] будет визит к вам и наша с вами встреча. Потому что сейчас «НИБУЛОН» является символом Украины, символом возрождения Украины, украинского сельского хозяйства, возрождения людей труда, украинского машиностроения, портостроительства, судостроения», – отметил глава государства.

Он также добавил, что сам, будучи опытным судостроителем, понимает те трудности, с которыми сталкиваются судостроительные предприятия в стране. Однако при этом отметил, что «НИБУЛОН» с этими трудностями достойно справляется. «Вспомните, что здесь было год назад – разруха! И что случилось, когда за дело взялись люди труда. Посмотрите – сегодня мы имеем возрожденное производство. Так же будет возрождена Украины», – сказал Петр Порошенко.

Стоит отметить, что сегодня «НИБУЛОН» – единственная аграрная компания, занимающаяся возрождением судостроения и судоходства в Украине. На сегодняшний день собственный грузовой и маневренный флот компании состоит из 37 судов, а с минувшего года в структуре «НИБУЛОНа» работает возрождаемый из руин судостроительно-судоремонтный завод «НИБУЛОН».

По словам Петра Порошенко, сильные промышленные предприятия, возрождение производственных мощностей – это серьезное подспорье для усиления позиций Украины на международной арене. В первую очередь – на переговорах о мирном урегулировании военного конфликта. «Для того, чтобы иметь сильные позиции на переговорах по миру, нам нужно иметь сильную Украину, сильное производство, сильных производственников, сильную армию. Тогда мы сможем защитить украинский суверенитет, украинскую независимость, территориальную целостность», – считает глава государства.

Со своей стороны, он пообещал всестороннюю поддержку бизнесу, который создает рабочие места и возрождает производственный потенциал страны. В том числе, и на международном уровне. «Украинская власть будет заниматься тем, что будет продвигать товары украинских производителей по всему миру. И каждый, кто протянет руку к украинскому производителю за коррупционной взяткой, эта рука будет отрублена. Не будет больше этого. И будет защита и от налоговиков, и от правоохранителей, и от всех», – пообещал Петр Порошенко.

 

По его словам, спуск на воду нового судна – это символ нового государства. «Всегда это важное событие в жизни завода, экипажа корабля. Это праздник и я рад тому, что мы находим в себе силы даже в этих тяжелых условиях делать свое дело, выпускать конкурентоспособные продукты, создавать рабочие места, платить налоги, укреплять Украину», – подытожил Президент.

В свою очередь, генеральный директор «НИБУЛОНа», Герой Украины Алексей Вадатурский поблагодарил Президента за участие в торжественном событии в жизни компании и всего отечественного судостроения. «У нас сегодня три больших события – ввод в эксплуатацию законченного буксира № 5, спуск на воду буксира № 6 и начало строительства трех буксиров совершенно нового проекта. Это позволит нашей компании перевезти дополнительно водным транспортном более 600 тысяч тонн только в этом году. Это ведь разгрузка будет автомобильных дорог и железнодорожных дорог. Это будет экономика для аграрного сектора Украины, это будет экология. Это будут рабочие места, которых мы за время восстановления нашего судостроительно-судоремонтного завода создали более 300», – сообщил А. Вадатурский.

По его словам, возрождение судостроения на предприятии «НИБУЛОНа» позволит строить больше судов для улучшения логистики аграрного сектора и укрепления судоходного потенциала украинских рек в целом.

Закладка буксиров проекта POSS-115 «NIBULON-5» и «NIBULON-6» состоялась 5 декабря 2013 года, в день рождения компании, ознаменовав старт реализации программы полноценного строительства судов на собственном судостроительно-судоремонтном заводе «НИБУЛОН». Строительство буксиров стало первыми заказами завода.

Символично, что судостроительная программа «НИБУЛОНа» началась в решающее для страны время – вначале Революции достоинства, когда Украина «проснулась новым государством, готовым самостоятельно бороться за свое будущее и признание в международном сообществе», отмечают в компании. В «НИБУЛОНе» уверены, что пример компании и ее неотступность в борьбе за будущее страны и несокрушимость в воплощении идеи возрождения украинского судоходства вдохновит защитников Родины на востоке Украины.

Строительство собственного флота на судостроительно-судоремонтном заводе «НИБУЛОН» является частью реализации масштабного проекта компании «НИБУЛОН» по возрождению речного судоходства. Благодаря успешной реализации инвестиционной программы в навигационном сезоне 2014 года компания уже транспортировала и отправила на экспорт более 1,3 млн тонн зерновых грузов, тем самым уменьшив объемы внутренних грузовых автомобильных и железнодорожных (ввиду дефицита вагонов) перевозок зерновых грузов путями страны. По завершению имплементации этой программы ежегодно объем грузоперевозки водными путями Украины будет составлять до 3 млн тонн зерновых, что позволит ежедневно (!) разгружать более 250 железнодорожных вагонов и освобождать отечественные дороги от более 600 большегрузных автомобилей. Ввод в эксплуатацию буксиров проекта POSS-115 «NIBULON-5» и «NIBULON-6» позволит дополнительно перевезти по Днепру более 600 тыс. тонн сельхозпродукции за маркетинговый год, разгрузит более 8,3 тыс. железнодорожных вагонов и освободит отечественные дороги от более 12,5 тыс. большегрузных автомобилей. А введение в эксплуатацию трех буксиров проекта 121 позволит перевезти Южным Бугом 200 тыс. тонн продукции за маркетинговый год, что в свою очередь, предотвратит необходимость въезда в город Николаев  и освободит дороги  Николаевской области от 5 тыс. большегрузных автомобилей в год. Кроме того, это позволит улучшить и экологию города Николаева.

Реализация инвестиционной программы «НИБУЛОНа» ежегодно ведет к улучшению экономики аграрного сектора Украины. А по ее завершению украинские сельхозтоваропроизводители смогут получить дополнительные доходы на уровне 0,5 млрд долларов ежегодно. «Отечественные аграрии получат возможность почувствовать себя участниками международного рынка зерна, поставляя выращенную продукцию на предприятия «НИБУЛОНа» напрямую, без посредников и дополнительных транспортных расходов», - отмечают в компании. Также в планах «НИБУЛОНа» - возрождение судоходства и пассажирских перевозок по реке Южный Буг и Днепр, чему будет способствовать и строительство собственного грузового флота.

Несмотря на сложности, с которыми сегодня сталкивается страна, «НИБУЛОН» настойчиво и неотступно двигается к достижению высокой цели: утверждение Украины как морской державы – через возрождение судостроения.

КП «ДНІПРОВОДОКАНАЛ» ЗАВДАЛО ЗБИТКІВ ДОВКІЛЛЮ НА 237 ТИСЯЧ ГРИВЕНЬ

Державною екологічною інспекцією у Дніпропетровській області проведено розрахунки збитків, заподіяних державі КП «Дніпроводоканал».
В результаті порушення законодавства про охорону та раціональне використання водних ресурсів, а саме – за наднормативний скид протягом 2013-2014р.р.  забруднюючих речовин зі зворотними водами з перевищенням встановленого нормативу ГДС, згаданому підприємству розраховано збитків на суму 236 882 грн. 
Претензія пред'явлена підприємству для добровільної сплати, а  матеріали перевірки передані до органів прокуратури для вжиття відповідних заходів.

четверг, 21 августа 2014 г.

У шість баків сортуватимуть сміття у Євросоюзі

Із наступного року, за новими правилами Євросоюзу, усі громадяни мають розподіляти сміття на шість сортів. Від січня в окремі пакети складатимуть скло, папір, залізну тару, пластик, органічні відходи і сміття, що не переробляють. Запроваджують це, щоб уникнути забруднення довкілля та для кращої переробки відходів.

Досі в ЄС діє для всіх країн спільна система розподілу сміття на чотири баки. У перший сортують їжу, у другий — органічні відходи, до яких належать папір, дерево, квіти, цегла, випорожнення тварин, третій бак для сміття, що не переробляється, тобто підгузки, прокладки, вироби сантехніки, тканина. Четвертий використовують для решти відходів. Залежно від країни, сортування може відрізнятися.

Компанія "Веола" переробляє сміття для третини Великої Британії.

— Більшу частину сортування можна робити після збору сміття. Чотири баки більш ніж достатньо, — кажуть у компанії.

Європейські правила сортування 2010-го були дуже складними. Комісії довелося робити додатковий документ-пояснення. У ньому розписали, як правильно користуватися контейнерами.

Досі не вирішили, чи для нового сортування потрібні шість окремих баків. Можливо, деякі з продуктів сортуватимуть в один контейнер із декількома відділеннями.

Лукоил станет единственным частником, занимающимся добычей на шельфовых месторождениях


Компании «Севернефтегаз» и «Черноморнефтегаз» уже к концу 2017 года могут лишиться права разработки месторождений на шельфе Баренцева и Черного морей

Принадлежащие миллиардеру Владимиру Лисину компании "Севернефтегаз" и "Черноморнефтегаз" уже к концу 2017 года могут лишиться права разработки месторождений на шельфе Баренцева и Черного морей, сообщает газета "Известия". Помощник президента России Андрей Белоусов рекомендовал переформулировать поправки в закон "О недрах" так, чтобы частные российские компании получили право работать только на шельфе Балтийского моря - там работы ведет ЛУКОЙЛ.

Официальный представитель Министерства энергетики пояснил "Известиям", что его ведомство поддерживает идею допуска на шельф только ЛУКОЙЛа, так как у этой компании есть и опыт работы, и возможность инвестировать крупные средства в освоение больших месторождений. Месторождения, принадлежащие "Севернефтегазу" и "Черноморнефтегазу", значительно меньше по запасам, а у самих компаний, по мнению властей, нет серьезного опыта работы на шельфе.У "Севернефтегаза" есть три выданные до 2008 года, когда был принят закон, закрепивший монополию на разработку шельфовых месторождений за госкомпаниями, лицензии на геологическое изучение участков на шельфе Баренцева моря к северу от Кольского полуострова. "Черноморнефтегаз" владеет разведочными лицензиями на два участка в Черном море.

По мнению аналитика Райффайзенбанка Андрея Полищука, в текущих условиях санкций трудно разрабатывать шельф игроку без иностранного участия, российского стратегического партнера в лице "Роснефти" или "Газпрома" либо привлечения финансирования в несколько миллиардов долларов. В наибольшей степени это относится к Баренцеву морю - бурение одной разведочной скважины на шельфе северных морей оценивается в $100 млн.

В соответствии с действующим российским законодательством, осваивать шельф могут только компании с государственным участием и опытом работы на морских месторождениях не менее пяти лет. Под эти критерии подпадают только "Газпром" и "Роснефть". Исключением является ЛУКОЙЛ, который получил лицензии на месторождения на Каспии до корректировок в законах. Другие компании могут принимать участие в работе на шельфе, только участвуя в совместных предприятиях.

В начале 2014 года сообщалось, что разработанный в Министерстве природных ресурсов и экологии законопроект о допуске на шельф частных компаний не нашел поддержки в Министерстве энергетики. В ведомстве предложили допустить на шельф только ЛУКОЙЛ.